Ahora que se resolvió quien ocupará la Alcaldía de San José, podríamos sugerir un poco de renovación en el área del centro de la ciudad.
La cuadra del Mercado Central albergaría un edificio de 4 pisos y un sótano de 2 niveles, para desplazar las cuadras al Oeste, Noroeste y Norte del Mercado, a un piso del nuevo edificio, lo cual permitiría disponer de un enorme espacio para renovar un área especialmente atrasada del centro mismo de la ciudad, abriendo, plazas, parques, estación de un sistema elevado metropolitano, artesanía, anfiteatro, concha acústica, fuentes de agua, así como un centro gubernamental de servicios y banca.
Tenemos un atraso de 50 años en urbanismo metropolitano.
Puente Acero Corrugado
domingo, 12 de diciembre de 2010
martes, 23 de noviembre de 2010
Puentes Peatonales Mixtos
El uso de Puentes Peatonales en vías de más de 25 vehículos por minuto en horas pico, construídos en concreto masivo o acero pesado, ha demostrado ser muy inefectivo, costoso y poco funcional, la gente continúa arriesgándose entre el tránsito para no caminar 30m al inicio de la rampa, 20 m a través , 30 m de rampa hacia abajo y los 60 m para retomar la línea por donde caminaban.
Puentes más ligeros con escaleras espirales de ancho cómodo, 1.50 m, podrían resultar más efectivos para inducir a los traseúntes a utilizar el paso a desnivel con más seguridad y tiempo reducido para atravesar calles muy congestionadas.
El puente mixto, con un cruce a nivel, manual, gobernado por semáforo para el cruce de discapacitados o personas mayores, reduciría en un 90%, las interrupciones en el tráfico y seguiría cumpliendo la ley 7600, pero produciendo un uso más intenso del puente peatonal.
Cruce Típico en Calle de 4 carriles.
Estructura en Acero Liviano.
Puentes más ligeros con escaleras espirales de ancho cómodo, 1.50 m, podrían resultar más efectivos para inducir a los traseúntes a utilizar el paso a desnivel con más seguridad y tiempo reducido para atravesar calles muy congestionadas.
El puente mixto, con un cruce a nivel, manual, gobernado por semáforo para el cruce de discapacitados o personas mayores, reduciría en un 90%, las interrupciones en el tráfico y seguiría cumpliendo la ley 7600, pero produciendo un uso más intenso del puente peatonal.
Cruce Típico en Calle de 4 carriles.
Estructura en Acero Liviano.
Ref: MVargasV11/8371/2010/irridrencr.com.
domingo, 24 de octubre de 2010
TREN ELEVADO DE SAN JOSE
AUTORIDAD DEL TREN ELEVADO METROPOLITANO (ATEM)
COSTO = $ 35 MILLONES/KILÓMETRO
LONGITUD = 17.5 KILÓMETROS
LONGITUD = 17.5 KILÓMETROS
Las zonas urbanas de la región central del país están creciendo en todas las direcciones, y mucho de ese crecimiento, al igual que en el resto del país, se da a lo largo de las carreteras que unen las poblaciones.
Todo esto es un producto indirecto de la falta de planificación territorial, especialmente regional, de la falta de inversiones en transporte, infraestructura, conexiones, y especialmente en un sistema de transporte masivo que enfrente una realidad física de hidrografía y topografía desfavorable.
Tal vez esta indiferencia está relacionada con el hecho de que su resolución implica grandes inversiones públicas y planificación territorial firme y ambiciosa, lo que no coincide con los vientos ideológicos que corren.
Tal vez esta indiferencia está relacionada con el hecho de que su resolución implica grandes inversiones públicas y planificación territorial firme y ambiciosa, lo que no coincide con los vientos ideológicos que corren.
Es necesario urgentemente, adaptar toda la realidad de la región a densidades más altas sin llegar al hacinamiento. Y pasar a edificaciones de tres y cuatro pisos.
A la luz de estas consideraciones, planteamos un sistema LTR, de tren liviano terrestre interurbano que una Cartago, la Estación Atlántico , Heredia, Alajuela, Ciruelas, San Antonio de Belén, Pavas y la Sabana , con conexiones a un propuesto anillo metropolitano de tren elevado masivo alrededor del área metropolitana de San José, siguiendo el derecho de vía del FEalP a través de la ciudad por la Estación del Pacífico, y continuando hasta la Estación Atlántico. Desde allí el anillo seguirá la avenida 3ª atravesando la ciudad hasta la Sabana , rodeándola y cerrando el anillo en el Gimnasio Nacional.
El Sistema será de monorriel en 2 sentidos, con vagones de 52 pasajeros y capacidad de movilización de aproximadamente 3000 p/h, lo que implica 5 trenes por sentido, de 6 vagones cada uno, recorrido de 15.3 km , 10 estaciones de abordaje cada 1.5 km , paradas de 2 minutos, velocidad de 40 km/h , lo que arroja un tiempo de 1 hora/vuelta. Los buses hacia San José llegarán a 7 estaciones de buses en NO, NCENTRAL, NE, y SO, SCENTRAL, SE, con una estación alternativa E, a distancias máximas de 600 m del tren elevado. Se coordinará con la empresa privada para establecer grandes Supermercados en cada estación de buses.
En el sector de la Municipalidad de San José, se construirá la Radial Rodrigo Carazo Odio que conectará en 2 carriles por sentido, el Gimnasio Nacional con Plaza González Víquez y el puente Los Pinos, de acero corrugado y de 3 carriles para conectar Hatillo 2 y el Boulevard del Gimnasio Nacional en una moderna intersección controlada por semáforos. El corazón del sector lo será la Estación Calvo , terminal del LRT, del Tren elevado, Supermercado y Terminal de buses SO, igual lo serán, la Estación del Pacífico, Sur-Central, y la Estación del Atlántico, NE, el resto serán estaciones de buses a 600m del Tren elevado, dotadas de Supermercados.
Estaciones del ATEM Estaciones de Buses
1-Calvo 1- Calvo SO
2-Kilómetro 2- Pacífico SC
3-Pacífico 3- La Cruz SE
4-Plaza G Víquez 4- Atlántico NE
5-Museo 5- Kamakiri NC
6-Atlántico 6- Claret NO
7-El Correo 7- Mendoza E
8-Coca Cola
9-Pitahaya
10-Sabana
ANILLO INTERURBANO (LRT)
ESTACION ELEVADA TIPICA (ATEM)
INTERSECCION GIMNASIO (PLANTA)
Ref: MVargasV-9/5320/2010/irridrencr.com.
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